#nichtderpostillion
Wissing mag ein Arschloch sein, aber er ist nicht dumm: Natürlich ist ihm klar, dass das alles Schwachsinn ist. Aber solange man über Flugtaxis, Gondeln und selbstfahrende Autos redet kann man die negativen Auswirkungen unserer Verkehrspolitik als technologisches Problem framen, dem man nur mit Innovationen™ beikommen kann. Dass funktionierende, billige Lösungen (die im Endeffekt alle auf “weniger Autos” hinauslaufen) zur Verfügung stehen, ist ihm bekannt - kostet aber die Stimmen der Reaktionären.
Nicht, dass er sich mal versehentlich für was Sinnvolles einsetzt. Das könnte ja schon jemand anders vorgeschlagen haben …
Monorail!
schwitzt in bayrisch
Ja, äh, wissen Sie, meine lieben Mitbürgerinnen und Mitbürger, äh, mir geht es ganz genauso, äh, wie Ihnen! Diese Anglizismen, äh, sind wirklich nicht mein Ding, äh, das sag ich Ihnen ganz ehrlich.
Deswegen sollten wir, äh, genau wie Sie vorschlagen, äh, den Namen ändern! Und zwar auf den, äh, guten, alten, deutschen Namen “Transrapid”! Das klingt doch viel besser, äh, und vor allem, äh, eindeutig deutsch, äh, nicht wahr?
Und wenn wir dann unseren, äh, Transrapid hier in München bauen, äh, dann können Sie sicher sein, äh, dass wir ein, äh, technisches Wunderwerk schaffen werden. Ein, äh, echtes Aushängeschild für, äh, deutsche Ingenieurskunst!
Stellen Sie sich vor, äh, wie toll das wäre, äh, wenn man am Hauptbahnhof München in den Transrapid zum Flughafen steigt. Das wäre, äh, wirklich eine, äh, bequeme und schnelle, äh, Reiseoption!
TRANSrapid??? Ist der Genderwahn jetzt völlig Gaga?!?!
Kommt gleich nach den Flugtaxis.
Ich setze mich für Minister-Katapulte ein. Reduziert Privatfahrten und ist somit gut für Natur und Menschheit.
Wo kommt eigentlich immer wieder diese dämliche Seilbahnidee her?
Solang die lokale Geografie nicht annähernd an La Paz herankommt machen die im urbanen Raum einfach keinen Sinn.
Mittel haben ja immer einen Zweck. Der Zweck einer Seilbahn kann sein, durch ihre Anschaffung eine Mobilitätsinfrastruktur bereitzustellen, die für unwegsames Gelände unschlagbar günstig in der Installation und dem Unterhalt ist. Sie kann aber auch den Zweck haben, durch den minimalen Flächenverbrauch Flächen zu sparen, die man für andere freihalten will und darum geht es hier ja auch wieder: Irgendwas mit Mobilität machen, ohne dem Autoverkehr etwas wegzunehmen. Für die Pfosten findet sich dann Platz auf dem gesparten Radweg.
Ich erkenne einen Cities: Skylines-Mitspieler sofort!
Die Unverfrorenheit mit der sich die Auto-Fans die Welt zurecht biegen, nur um der Realität nicht ins Auge schauen zu müssen, ist für mich einfach nur unerträglich.
Der hat doch zuviel Brokkoli genascht! Sicher, Seilbahnen haben (in sehr, sehr) speziellen (und seltenen) Fällen gewissen Vorzüge gegenüber Bussen und Bahnen. Diese Fälle kommen aber besonders in Ballungsräumen nicht vor.
Was wären Vorteile von Seilbahnen ggü. der Schwebebahn in Wuppertal oder anderen Hängebahnen? Und gibt es auch Nachteile?
Vorteile:
- eine Seilbahn kann ohne Probleme große Steigungen absolvieren, und das bei relativ geringem Energieaufwand
- eine Seilbahn benötigt keine vorhandenen Straßen, Brücken oder Schienen und kann so mit geringen Kosten für neue Infrastruktur beispielsweise einen breiten Fluss oder eine Schlucht überwinden
- eine Seilbahn kann mit wenigem Personal hohe Verbindungsfrequenzen realisieren
Nachteile:
- langfristig hohe Instandhaltungskosten
- geringe Kapazität
- nachträgliche Erweiterung der Strecke unpraktikabel
- niemand will eine Seilbahn über sein Haus/seinen Garten fahren sehen
- Zwischenstationen sind nicht möglich
Am Ende des Tages eignet sich so eine Seilbahn für Punkt-zu-Punkt Verbindungen, für urbanen ÖPNV ist das System aber nutzlos.
vorhandenen Straßen, Brücken oder Schienen und kann so mit geringen Kosten für neue Infrastruktur
stimmt aber nur bedingt. schließlich müssen ggf. pfeiler u. jedenfalls stationen gebaut werden. u. die wartung kann ja auch nicht im schwebezustand erfolgen
anderer nachteil: wetterx- besonders wind/sturm anfällig
2 Pfeiler und nen Seil drüber ist deutlich günstiger als ne Brücke für Autos oder gar Züge. Wenn es wirklich um Ersterschließung geht, ist das schon deutlich günstiger. Start- und Zielbahnhof braucht man ja trotzdem.
2 Pfeiler und nen Seil drüber
das ist dann aber eine miniseilbahn